GESAMTES SYSTEM
Grundlegende Funktionstheorie
Funktionstheorien sind vereinfachte Schaltpläne mit elektronischen Diagrammen für alle Turbosysteme und Generationen.
Sie veranschaulichen:
- Wie die elektronischen Komponenten des Turbo Systems untereinander verbunden sind.
- Welche Komponenten über CAN BUS kommunizieren (rot)
- Was passiert, wenn das Fahrrad eingeschaltet wird
- Die digitalen Tools, mit denen das System verbunden ist (Turbo Studio, Mission Control, ANT+)
Das Verständnis dieser Funktionsprinzipien hilft, Probleme effektiver zu lösen, z. B. wenn ein Turbo-Bike nicht anspringt.
Sie zeigen zum Beispiel, was passiert, wenn Sie das Fahrrad starten. Umgekehrt helfen sie, wenn ein Fahrrad nicht anspringt, zu verstehen, wo das Problem liegen könnte. Komponenten außerhalb dieses Netzwerks wirken wie einfache Schalter, die Signale geben.
Führen Sie bei der ersten Fehlersuche immer eine digitale Diagnose über das Ereignisprotokoll in Turbo Studio durch,
Alle Operationstheorien sind in der „Knowledge Base“ von Turbo Studio zu finden.
In red circles:Komponenten, die Teil der CAN-Kommunikation sind (sie kommunizieren und tauschen Nachrichten aus)
In white circles: Komponenten, die nur als Schalter fungieren (eine Fernbedienung wird für die Motorunterstützung nicht benötigt, ein Geschwindigkeitssensorsignal hingegen schon)
Diagramm des gesamten Systems
Diese Diagramme zeigen das Zusammenspiel aller Komponenten in ihrem jeweiligen System, einschließlich der Kommunikation mit der „Außenwelt“ (Mission Control App, ANT+ Geräte, Turbo Studio).
Desktop Setup
Ein so genanntes „Desktop Setup“ zeigt nicht nur, wie die Komponenten angeschlossen sind, sondern hilft auch beim Testen und Diagnostizieren von Teilen.
Es sollte ein Desktop-Setup verwendet werden:
- um fehlerhafte Teile zu identifizieren
- um die Neuen vor dem Einbau zu testen.
Normale Systemverhaltensweisen
Wenn etwas unter „normales Systemverhalten“ fällt, funktioniert es so, wie es laut Entwurf vorgesehen ist, und kann daher nicht als Problem eingestuft werden. Ein gängiges Beispiel für ein typisches normales Systemverhalten wäre die Reduzierung der Motorleistung bei niedrigeren Ladezuständen. Neben Verhaltensweisen, die für alle Fahrräder gelten, gibt es system- oder sogar fahrradspezifisches „normales Systemverhalten“. Daher ist die referenzierte Übersicht in verschiedene Kategorien unterteilt.
Das Verständnis und die Bezugnahme auf „normales Systemverhalten“ hilft Ihnen dabei:
- Zwischen normalem Verhalten und Problemen zu unterscheiden
- Den Ridern das normale Systemverhalten zu erklären und sie mit Tipps zu versorgen
- Probleme für den täglichen Gebrauch vermeiden
Wenn etwas unter „normales Systemverhalten“ fällt, funktioniert es so, wie es laut Entwurf vorgesehen ist, und kann daher nicht als Problem eingestuft werden. Ein gängiges Beispiel für ein typisches normales Systemverhalten wäre die Reduzierung der Motorleistung bei niedrigeren Ladezuständen. Neben Verhaltensweisen, die für alle Fahrräder gelten, gibt es system- oder sogar fahrradspezifisches „normales Systemverhalten“. Daher ist die referenzierte Übersicht in verschiedene Kategorien unterteilt.
Das Verständnis und die Bezugnahme auf „normales Systemverhalten“ hilft Ihnen dabei:
- Zwischen normalem Verhalten und Problemen zu unterscheiden
- Den Ridern das normale Systemverhalten zu erklären und sie mit Tipps zu versorgen
- Probleme für den täglichen Gebrauch vermeiden