MOTORES
Beneficios
Estos son los valores de diseño comunes para todos nuestros motores:
- Ingeniería propia
- Integración perfecta
- Diseñadas en California, Desarrolladas en Suiza
Para los ciclistas, el motor juega un papel importante, ya que interactúan directamente con él al pedalear. Las siguientes características de conducción se aplican a todos los motores:
- Eres tú, pero más rápido
- Sensación de conducción natural
- Suave, potente y silencioso
- Firmware personalizado
- Asistencia consistente en un amplio rango de cadencia
- No se añade resistencia sin asistencia
La guinda del pastel son nuestras opciones de conectividad.
- Aplicación Mission Control para personalizar y controlar el sistema Turbo
- Connect to the built-in ANT+ sensors to see speed, cadence and Rider power on any suitable ANT+ device
Integración vertical vs. horizontal
Los motores Full Power se integran vertical u horizontalmente en el bastidor. Esto significa que los motores presentan carcasas y pestañas de montaje diferentes; también los accesorios de instalación pueden ser específicos.
Descripción general
| Specialized 2.1/2.2 | Specialized 2.0 | Specialized 2.0E | |
|---|---|---|---|
| Marca del motor | E01680-100 (Drive Smag, vertical) (E06855-100) (Drive Smag, horizontal) | E57026-100 (Drive T Mag, horizontal) | (E57028-100) (Drive C Mag, horizontal) |
| Familias de Turbo aplicables | Turbo Levo Gen3 Turbo Vado/Como Gen2 Turbo Tero Turbo Levo/Kenevo Gen2 | Turbo Vado/Como Gen2 Turbo Tero | Turbo Vado/Como Gen2 Turbo Tero |
| Notas sobre el hardware y las características | Carcasa de magnesio, revestida Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor Eje ISIS Montaje directo en el cuadro Compatible con la respuesta de aceleración y el modo Shuttle en la aplicación Mission Control (algunos modelos de bicicleta) | Carcasa de magnesio, revestida Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor Eje ISIS | Carcasa de magnesio, revestida Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor Eje ISIS La «E» significa «Económico» – el motor está ajustado para consumir menos energía en aras de un mayor tiempo de conducción |
| Tensión nominal de funcionamiento / Principio de funcionamiento | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa |
| Torque Max | 90 Nm | 70 Nm | 50 Nm |
| Max. Watts1 (mecánico) | 560 w (250 nominal) | 470 w (250 nominal) | 430 w (250 nominal) |
| Amplificación ciclista / 2 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu |
| Aprox. Peso | 2.95 kg | 2.95 kg | 2.95 kg |
| Salida del puerto de luz | Luz delantera: 2 A x 12 V = 24 W Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W | Luz delantera: 2 A x 12 V = 24 W Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W | Luz delantera: 2 A x 12 V = 24 W Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W |
| Grado de protección | IP 56 | IP 56 | IP 56 |
| Condiciones de la garantía | 2 años 4 años en MY 2019/20 Levo FSR y 2020 Kenevo | 2 years | 2 years |
| Specialized 1.3 | Specialized 1.2 | Specialized 1.2s | Specialized 1.2E | |
|---|---|---|---|---|
| Marca del motor | C97272-100 (Drive S) | C91143-100 C91143-200 (Drive T) | C97292-100 C97292-200 (Drive TF) | E22243-100 (Drive CB) |
| Familias de Turbo aplicables | Turbo Levo/Kenevo Gen1 Turbo Vado Gen1 Turbo Como Gen1 | Turbo Vado/Como Gen1 Turbo Levo HT Gen1 | Turbo Vado Gen1 | Turbo Levo HT Gen1 Turbo Kenevo Gen1 Turbo Vado/Como Gen1 |
| Notas sobre el hardware y las características | Carcasa de aleación Eje ISIS | Carcasa de aleación Eje ISIS | Carcasa de aleación Eje ISIS El 1.2 S es la versión de 28 mph/45kph, con certificación de la UE, con un firmware específico | Carcasa de aleación Eje ISIS La «E» significa «Económico» – el motor está ajustado para consumir menos energía en aras de un mayor tiempo de conducción |
| Tensión nominal de funcionamiento / Principio de funcionamiento | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa | 36V Motor sin escobillas con transmisión por correa |
| Torque Max | 90 Nm | 85 Nm | 85 Nm | 50 Nm |
| Max. Watts1 (mecánico) | 550 w (250 nominal) | 520 w (250 nominal) | 520 w (250 nominal) | 415 w (250 nominal) |
| Amplificación ciclista / 2 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu | Hasta el 410% 4 veces Tu |
| Aprox. Peso | 3.4 kg | 3.4 kg | 3.4 kg | 3.4 kg |
| Salida del puerto de luz | Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W | Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W | Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W Nota: para las bicicletas con estos dos motores, las luces no se instalan directamente en los puertos de luz del motor | Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W |
| Grado de protección | IP 56 | IP 56 | IP 56 | IP 56 |
| Condiciones de la garantía | 2 años | 2 years | 2 years | 2 years |
– Potencia nominal: Se refiere a la potencia que el motor puede mantener durante un periodo de tiempo definido en una prueba estandarizada.
2– Se refiere al máximo. Amplificación de la potencia del ciclista para que comprenda mejor el apoyo que le da el motor. Definición: el sistema añade unas 4 veces la potencia media del ciclista, que es un valor de referencia de unos 135 vatios; las cifras de x veces son redondeadas
Notas de servicio
- Utilice los recursos del sitio web de servicio y del gestor de servicio de Turbo Studio en caso de servicio o sustitución (por ejemplo, instrucciones de servicio o vídeo de sustitución del motor)
- Tapones ciegos: los motores de servicio se envían sin tapones ciegos: asegúrese de que se transfieren desde el motor anterior
Curvas de rendimiento
Mientras que todos los motores Specialized Full Power comparten algunas cualidades básicas como su tacto suave, su potente asistencia y su funcionamiento silencioso, difieren en cuanto a sus valores de rendimiento máximo y eficiencia.
Estas curvas de rendimiento se basan en pruebas de laboratorio independientes (Velotech, Alemania).
Nota para los motores con el signo «E»: se trata de motores ajustados para obtener la mejor eficiencia y no el mayor rendimiento. En combinación con baterías de menor capacidad, ofrecen un muy buen equilibrio entre potencia y autonomía.
Potencia mecánica
- Simplificado, los valores de vatios se refieren al soporte del motor que los ciclistas consiguen para mantener su impulso: cuanto más alto sea el valor, más fácil será mantener una determinada velocidad
- Los vatios indicados en los gráficos se refieren a la potencia mecánica, mientras que el Mission Control o algunas pantallas de la bicicleta hacen referencia a la potencia eléctrica, que es mayor que la mecánica, ya que la eficiencia nunca puede alcanzar el 100%.
- Ventaja de todos los motores: ofrecen un apoyo óptimo en un amplio ancho de banda de cadencia y lo mantienen incluso a cadencias superiores a 100 rpm, lo que contribuye en gran medida a la sensación de conducción natural que todos apreciamos
Torque
- Simplificando, los valores del newtonímetro se refieren a la potencia de aceleración y al rendimiento en las subidas que obtendría un ciclista: cuanto más alto sea el valor, más fácil será ganar velocidad y superar las pendientes pronunciadas con facilidad
- Ventaja de todos los motores: ofrecen un par elevado y constante hasta cadencias de 50 a 60 rpm para una aceleración constante y natural y una subida suave; al pasar a espectros de cadencia más altos, las curvas disminuyen suavemente, en lugar de caer bruscamente; esto imita exactamente la sensación que tendría un ciclista sin asistencia de motor y, por lo tanto, contribuye mucho a la sensación de conducción natural de nuestras bicicletas Turbo Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator
Eficiencia
- Estos gráficos de porcentaje muestran la eficiencia de un motor a una cadencia determinada, es decir, la eficiencia con la que la energía eléctrica se traduce en energía mecánica
- La eficiencia nunca puede alcanzar el 100%, ya que es inevitable que se produzcan algunas pérdidas, especialmente por la acumulación de calor
- Ventaja de todos los motores: alcanzan índices de eficiencia muy buenos en un espectro de cadencia natural del ciclista de más de 75 rpm, lo que se traduce en un rendimiento y una autonomía óptimos del motor
- Para obtener la máxima autonomía, los ciclistas deben pedalear suavemente a una cadencia de 75 rpm y superior; ésta es también la forma de pedalear más respetuosa con las rodillas y las piernas
RPM 75+ permite una eficiencia óptima
