MOTORES

Beneficios

Estos son los valores de diseño comunes para todos nuestros motores:

  • Ingeniería propia
  • Integración perfecta
  • Diseñadas en California, Desarrolladas en Suiza

Para los ciclistas, el motor juega un papel importante, ya que interactúan directamente con él al pedalear. Las siguientes características de conducción se aplican a todos los motores:

  • Eres tú, pero más rápido
  • Sensación de conducción natural
  • Suave, potente y silencioso
  • Firmware personalizado
  • Asistencia consistente en un amplio rango de cadencia
  • No se añade resistencia sin asistencia

La guinda del pastel son nuestras opciones de conectividad.

  • Aplicación Mission Control para personalizar y controlar el sistema Turbo
  • Connect to the built-in ANT+ sensors to see speed, cadence and Rider power on any suitable ANT+ device

Integración vertical vs. horizontal

Los motores Full Power se integran vertical u horizontalmente en el bastidor. Esto significa que los motores presentan carcasas y pestañas de montaje diferentes; también los accesorios de instalación pueden ser específicos.

Ejemplo de motor integrado verticalmente
Ejemplo de motor integrado horizontalmente

Descripción general

Specialized 2.1/2.2Specialized 2.0Specialized 2.0E
Marca del motorE01680-100
(Drive Smag, vertical)
(E06855-100)
(Drive Smag, horizontal)
E57026-100
(Drive T Mag, horizontal)
(E57028-100)
(Drive C Mag, horizontal)
Familias de Turbo aplicablesTurbo Levo Gen3
Turbo Vado/Como Gen2
Turbo Tero
Turbo Levo/Kenevo Gen2
Turbo Vado/Como Gen2
Turbo Tero
Turbo Vado/Como Gen2
Turbo Tero
Notas sobre el hardware y las característicasCarcasa de magnesio, revestida
Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor
Eje ISIS
Montaje directo en el cuadro
Compatible con la respuesta de aceleración y el modo Shuttle en la aplicación Mission Control (algunos modelos de bicicleta)
Carcasa de magnesio, revestida
Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor
Eje ISIS
Carcasa de magnesio, revestida
Lado de la cubierta de aleación en la placa electrónica para una mejor disipación del calor
Eje ISIS
La «E» significa «Económico» – el motor está ajustado para consumir menos energía en aras de un mayor tiempo de conducción
Tensión nominal de funcionamiento / Principio de funcionamiento36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
Torque Max90 Nm70 Nm50 Nm
Max. Watts1
(mecánico)
560 w
(250 nominal)
470 w
(250 nominal)
430 w
(250 nominal)
Amplificación ciclista / 2 veces TuHasta el 410%
4 veces Tu
Hasta el 410%
4 veces Tu
Hasta el 410%
4 veces Tu
Aprox. Peso2.95 kg2.95 kg2.95 kg
Salida del puerto de luzLuz delantera: 2 A x 12 V = 24 W
Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W
Luz delantera: 2 A x 12 V = 24 W
Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W
Luz delantera: 2 A x 12 V = 24 W
Rueda trasera: 0.2 A x 12 V = 2.4 W
Grado de protecciónIP 56IP 56IP 56
Condiciones de la garantía2 años
4 años en MY 2019/20 Levo FSR y 2020 Kenevo
2 years2 years
Specialized 1.3Specialized 1.2Specialized 1.2sSpecialized 1.2E
Marca del motorC97272-100
(Drive S)
C91143-100
C91143-200
(Drive T)
C97292-100
C97292-200
(Drive TF)
E22243-100
(Drive CB)
Familias de Turbo aplicablesTurbo Levo/Kenevo Gen1
Turbo Vado Gen1
Turbo Como Gen1
Turbo Vado/Como Gen1
Turbo Levo HT Gen1
Turbo Vado Gen1Turbo Levo HT Gen1
Turbo Kenevo Gen1
Turbo Vado/Como Gen1
Notas sobre el hardware y las característicasCarcasa de aleación
Eje ISIS
Carcasa de aleación
Eje ISIS
Carcasa de aleación
Eje ISIS
El 1.2 S es la versión de 28 mph/45kph, con certificación de la UE, con un firmware específico
Carcasa de aleación
Eje ISIS
La «E» significa «Económico» – el motor está ajustado para consumir menos energía en aras de un mayor tiempo de conducción
Tensión nominal de funcionamiento / Principio de funcionamiento36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
36V
Motor sin escobillas con transmisión por correa
Torque Max90 Nm85 Nm85 Nm50 Nm
Max. Watts1
(mecánico)
550 w
(250 nominal)
520 w
(250 nominal)
520 w
(250 nominal)
415 w
(250 nominal)
Amplificación ciclista / 2 veces TuHasta el 410%
4 veces Tu
Hasta el 410%
4 veces Tu
Hasta el 410%
4 veces Tu
Hasta el 410%
4 veces Tu
Aprox. Peso3.4 kg3.4 kg3.4 kg3.4 kg
Salida del puerto de luzLuz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W
Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W
Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W
Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W
Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W
Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W
Nota: para las bicicletas con estos dos motores, las luces no se instalan directamente en los puertos de luz del motor
Luz delantera 2.4 A x 6 V = 14.4 W
Luz trasera 0.1 A x 6 V = 0.6 W
Grado de protecciónIP 56IP 56IP 56IP 56
Condiciones de la garantía2 años 2 years2 years2 years
1 – Salida mecánica frente a la eléctrica: máx. La potencia mecánica se define en una prueba de laboratorio de terceros; Mission Control muestra el consumo eléctrico (vatios) de la bicicleta (campo de estadísticas ‘POTENCIA DEL MOTOR’ en ‘MONTAR’). El máximo. el consumo eléctrico es superior al máx. rendimiento mecánico, ya que la eficiencia nunca puede alcanzar el 100%.
– Potencia nominal: Se refiere a la potencia que el motor puede mantener durante un periodo de tiempo definido en una prueba estandarizada.
2– Se refiere al máximo. Amplificación de la potencia del ciclista para que comprenda mejor el apoyo que le da el motor. Definición: el sistema añade unas 4 veces la potencia media del ciclista, que es un valor de referencia de unos 135 vatios; las cifras de x veces son redondeadas

Notas de servicio

Curvas de rendimiento

Mientras que todos los motores Specialized Full Power comparten algunas cualidades básicas como su tacto suave, su potente asistencia y su funcionamiento silencioso, difieren en cuanto a sus valores de rendimiento máximo y eficiencia.
Estas curvas de rendimiento se basan en pruebas de laboratorio independientes (Velotech, Alemania).
Nota para los motores con el signo «E»: se trata de motores ajustados para obtener la mejor eficiencia y no el mayor rendimiento. En combinación con baterías de menor capacidad, ofrecen un muy buen equilibrio entre potencia y autonomía.

Potencia mecánica

  • Simplificado, los valores de vatios se refieren al soporte del motor que los ciclistas consiguen para mantener su impulso: cuanto más alto sea el valor, más fácil será mantener una determinada velocidad
  • Los vatios indicados en los gráficos se refieren a la potencia mecánica, mientras que el Mission Control o algunas pantallas de la bicicleta hacen referencia a la potencia eléctrica, que es mayor que la mecánica, ya que la eficiencia nunca puede alcanzar el 100%.
  • Ventaja de todos los motores: ofrecen un apoyo óptimo en un amplio ancho de banda de cadencia y lo mantienen incluso a cadencias superiores a 100 rpm, lo que contribuye en gran medida a la sensación de conducción natural que todos apreciamos

Torque

  • Simplificando, los valores del newtonímetro se refieren a la potencia de aceleración y al rendimiento en las subidas que obtendría un ciclista: cuanto más alto sea el valor, más fácil será ganar velocidad y superar las pendientes pronunciadas con facilidad
  • Ventaja de todos los motores: ofrecen un par elevado y constante hasta cadencias de 50 a 60 rpm para una aceleración constante y natural y una subida suave; al pasar a espectros de cadencia más altos, las curvas disminuyen suavemente, en lugar de caer bruscamente; esto imita exactamente la sensación que tendría un ciclista sin asistencia de motor y, por lo tanto, contribuye mucho a la sensación de conducción natural de nuestras bicicletas Turbo Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Eficiencia

  • Estos gráficos de porcentaje muestran la eficiencia de un motor a una cadencia determinada, es decir, la eficiencia con la que la energía eléctrica se traduce en energía mecánica
  • La eficiencia nunca puede alcanzar el 100%, ya que es inevitable que se produzcan algunas pérdidas, especialmente por la acumulación de calor
  • Ventaja de todos los motores: alcanzan índices de eficiencia muy buenos en un espectro de cadencia natural del ciclista de más de 75 rpm, lo que se traduce en un rendimiento y una autonomía óptimos del motor
  • Para obtener la máxima autonomía, los ciclistas deben pedalear suavemente a una cadencia de 75 rpm y superior; ésta es también la forma de pedalear más respetuosa con las rodillas y las piernas

RPM 75+ permite una eficiencia óptima