MOTEURS
Bénéfices
Voici les valeurs de conception communes à tous nos moteurs :
- Ingénierie en interne
- Intégration avancée
- Conçu en Californie, Développé en Suisse
Pour les cyclistes, le moteur joue un rôle important puisqu’ils interagissent directement avec celui-ci lors du pédalage. Les caractéristiques suivantes s’appliquent à tous les moteurs :
- C’est vous, en plus rapide
- Sensation de conduite naturelle
- Doux, puissant et silencieux
- Firmware personnalisé
- Assistance constante sur une large plage de cadences
- Pas de résistance lors d’un pédalage sans assistance
Cerise sur le gâteau, nos options de connectivité.
- Application Mission Control pour personnaliser et régler le système Turbo
- Connectez-vous aux capteurs ANT+ intégrés pour voir la vitesse, la cadence et la puissance du cycliste sur n’importe quel appareil ANT+ adapté
Intégration verticale vs horizontale
Les moteurs Full Power s’intègrent verticalement ou horizontalement dans le châssis. Cela signifie que les moteurs comportent différents boîtiers et supports de montage ; les pièces d’installation peuvent également être spécifiques.
Aperçu des types (moteurs 2.x)
| Specialized 2.1/2.2 | Specialized 2.0 | Specialized 2.0E | |
|---|---|---|---|
| Étiquette du moteur | E01680-100 (Conduisez Smag, vertical) (E06855-100) (Conduisez Smag, horizontalement) | E57026-100 (Conduite T Mag, horizontale) | (E57028-100) (Conduite C Mag, horizontale) |
| Familles Turbo concernées | – Turbo Levo Gen3 – Turbo Vado/Como Gen2 – Turbo Tero (X) – Turbo Levo/Kenevo Gen2 | – Turbo Vado/Como Gen2 – Turbo Tero (X) | – Turbo Vado/Como Gen2 – Turbo Tero (X) |
| Matériel et fonctionnalités | – Boîtier en magnésium, revêtu – Couvercle latéral en alliage au niveau de la carte électronique pour une meilleure dissipation de la chaleur – Broche ISIS – Montage direct sur le cadre – Compatible avec la réponse d’accélération et le mode navette dans l’application Mission Control (certains modèles de vélos) | – Boîtier en magnésium, revêtu – Couvercle latéral en alliage au niveau de la carte électronique pour une meilleure dissipation de la chaleur Broche ISIS | – Boîtier en magnésium, revêtu – Couvercle latéral en alliage au niveau de la carte électronique pour une meilleure dissipation de la chaleur – Broche ISIS – « E » signifie « économique » – le moteur est réglé pour consommer moins d’énergie afin de prolonger la durée de conduite |
| Tension de fonctionnement nominale / Principe de fonctionnement | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie |
| Couple Maximal | 90 Nm | 70 Nm | 50 Nm |
| Max. Watts 1 (mécanique) | 560 W (250 nominaux) | 470 w (250 nominaux) | 430 W (250 nominaux) |
| Amplification du pilote/ x fois Vous 2 | Jusqu’à 410% 4x vous | Jusqu’à 410% 4x vous | Jusqu’à 410% 4x vous |
| Approx. Poids | 2.95 kg | 2.95 kg | 2.95 kg |
| Sortie du port d’éclairage | Feu avant : 2 A x 12 V = 24 W Feu arrière : 0,2 A x 12 V = 2,4 W | Feu avant : 2 A x 12 V = 24 W Feu arrière : 0,2 A x 12 V = 2,4 W | Feu avant : 2 A x 12 V = 24 W Feu arrière : 0,2 A x 12 V = 2,4 W |
| Indice d’étanchéité | IP 56 | IP 56 | IP 56 |
| Durée de garantie | 2 ans 4 ans sur MY 2019/20 Levo FSR et Kenevo 2020 | 2 ans | 2 ans |
Aperçu des types (moteurs 1.x)
| Specialized 1.3 | Specialized 1.2 | Specialized 1.2S | Specialized 1.2E | |
|---|---|---|---|---|
| Étiquette du moteur | C97272-100 (Conduite S) | C91143-100 C91143-200 (Conduite T) | C97292-100 C97292-200 (Conduisez TF) | E22243-100 (Conduire CB) |
| Familles Turbo concernées | – Turbo Levo/Kenevo Gen1 – Turbo Vado Gen1 – Turbo Como Gen1 | – Turbo Vado/Como Gen1 – Turbo Levo HT Gen1 | Turbo Vado Gen1 (L1e-B) | – Turbo Levo HT Gen1 – Turbo Kenevo Gen1 – Turbo Vado/Como Gen1 |
| Matériel et fonctionnalités | – Boîtier en alliage – Broche ISIS | – Boîtier en alliage – Broche ISIS | – Boîtier en alliage – Broche ISIS – 1.2 S est la version 28 mph/45 km/h, certifiée UE, avec un firmware dédié | – Boîtier en alliage – Broche ISIS – « E » signifie « économique » – le moteur est réglé pour consommer moins d’énergie afin de prolonger la durée de conduite |
| Tension de fonctionnement nominale / Principe de fonctionnement | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie | Moteur brushless 36V avec transmission par courroie |
| Couple Maximal | 90 Nm | 85 Nm | 85 Nm | 50 Nm |
| Max. Watts 1 (mécanique) | 550 W (250 nominaux) | 520 W (250 nominaux) | 520 W (250 nominaux) | 415 w (250 nominaux) |
| Amplification du pilote (x fois toi ) 2 | Jusqu’à 410% 4x vous | Jusqu’à 410% 4x vous | Jusqu’à 410% 4x vous | Jusqu’à 410% 4x vous |
| Approx. Poids | 3.4 kg | 3.4 kg | 3.4 kg | 3.4 kg |
| Sortie du port d’éclairage | Feu avant : 2,4 A x 6 V = 14,4 W Feu arrière : 0,1 A x 6 V = 0,6 W | Feu avant : 2,4 A x 6 V = 14,4 W Feu arrière : 0,1 A x 6 V = 0,6 W | Feu avant : 2,4 A x 6 V = 14,4 W Feu arrière : 0,1 A x 6 V = 0,6 W Remarque : pour les vélos équipés de ces deux moteurs, les lumières ne sont pas directement installées sur les ports d’éclairage du moteur | Feu avant : 2,4 A x 6 V = 14,4 W Feu arrière : 0,1 A x 6 V = 0,6 W |
| Indice d’étanchéité | IP 56 | IP 56 | IP 56 | IP 56 |
| Durée de garantie | 2 ans | 2 ans | 2 ans | 2 ans |
1– Puissance mécanique vs. électrique : max. la sortie mécanique est définie dans un test de laboratoire tiers ; Mission Control affiche la consommation électrique (watts) du vélo (champ de statistiques « PUISSANCE MOTEUR » dans « RIDE »). Le max. consommation électrique max. est supérieure à la consommation électrique mécanique max., dès lors que le rendement ne peut jamais atteindre 100 %.
– Puissance nominale : Désigne la puissance de sortie que le moteur peut maintenir sur une période de temps définie dans un test standardisé.
2– Référence au max. Amplification de puissance du pilote pour donner aux utilisateurs une meilleure compréhension de la quantité d’assitance apportée par le moteur. Définition : le système ajoute environ 4 fois la puissance moyenne du cycliste, ce qui correspond à une valeur de référence d’environ 135 watts ; les x fois vous, sont des indications arrondies
Notes d’entretien (revendeurs agréés)
- Utilisez les ressources sur le Service Website et dans Turbo Studio Service Manager en cas de service ou de remplacement (par exemple, instructions de service ou vidéo de remplacement du moteur)
- Cache-prises : les moteurs après vente sont expédiés sans cache-prises. Assurez-vous qu’ils soient transférés du moteur précédent
Courbes de performance
Bien que tous les moteurs Specialized Full Power partagent certaines qualités essentielles telles que leur sensation de douceur, leur assistance puissante et leur fonctionnement silencieux, ils diffèrent en ce qui concerne leurs performances de pointe et leurs valeurs d’efficacité.
Ces courbes de performance sont basées sur des tests de laboratoire indépendants (velotech, Allemagne).
Remarque pour les moteurs portant le signe « E » : il s’agit de moteurs réglés pour une efficacité optimale plutôt que pour des performances optimales. Associés à des batteries de plus faible capacité, ils offrent un très bon équilibre entre puissance et autonomie.
Puissance mécanique
- Simplifiée, les valeurs en watts représentent l’assistance moteur nécessaire au cycliste pour conserver son élan – plus la valeur est élevée, plus il est facile de maintenir une certaine vitesse
- Les watts indiqués dans les graphiques font référence à la puissance mécanique, tandis que Mission Control ou certains compteurs font référence à la puissance électrique – qui est supérieure à la sortie mécanique dès lors que le rendement ne peut jamais atteindre 100 %.
- Avantage de tous les moteurs : ils offrent une assistance optimale sur une large plage de cadences et la maintiennent même à des cadences supérieures à 100 tr/min – cela ajoute beaucoup à la sensation de pilotage naturelle que nous apprécions tous
Couple
- Simplifiées, les valeurs exprimées en Nm (Newton mètre) se réfèrent à la puissance d’accélération et aux performances de montée qu’un cycliste obtiendrait – plus la valeur est élevée, plus il est facile de gagner de la vitesse et de gravir facilement les pentes raides.
- Avantage de tous les moteurs : ils offrent un couple constamment élevé jusqu’à des cadences de 50 à 60 tr/min pour une accélération régulière et naturelle et une montée en douceur ; en utilisant des cadences plus élevées, les courbes diminuent doucement, plutôt que de chuter brusquement ; cela imite la sensation d’un vélo musculaire et contribue donc à la sensation de pilotage naturelle de nos vélos Turbo
Efficacité
- Ces graphiques en pourcentage montrent l’efficacité d’un moteur à une cadence donnée, c’est-à-dire l’efficacité avec laquelle la puissance électrique est convertie en puissance mécanique.
- L’efficacité ne peut jamais atteindre 100 % car certaines pertes sont inévitables, notamment à cause de l’accumulation de chaleur
- Avantage de tous les moteurs : ils atteignent de très bons taux d’efficacité dans la plage de cadence naturelle d’un cycliste de 75+ tr/min, ce qui se traduit par des performances et une autonomie optimales du moteur
- Pour obtenir une autonomie maximale, les cyclistes doivent pédaler en douceur à des cadences de 75 tr/min et plus – c’est aussi la façon de pédaler la plus efficace pour les genoux et les jambes
Cadences optimales de 75+ tr/min
